我和特斯拉打官司的這一年
為維權官司奔波了一年多之後，特斯拉二手車車主韓潮，等到了一個結果。
12月4日，北京市大興區人民法院出具的民事判決書显示，特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司（以下簡稱特斯拉公司）銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛曾經發生過事故，構成欺詐。大興區法院一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.97萬元購車款，並依照《消費者權益保護法》規定賠償3倍購車款113.91萬元。
這輛Model S二手車，是韓潮2019年6月通過特斯拉中國官網購買的。購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過200多道工序的車輛檢測，車況良好、無結構性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉官網銷售。
但韓潮表示，購車后的短短兩個月間，涉案車輛頻頻發生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故。2019年11月，由韓潮個人委託的一家機動車鑒定評估公司鑒定，這輛二手Model S有結構性損傷，為事故車。韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，便將特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辯稱，涉案車輛沒有發生重大事故，只發生過輕微剮蹭事故，維修時採用“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛恭弘=叶 恭弘子板進行了更換，未對車輛造成結構性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時也沒有欺詐行為。
但法院組織另一家機動車鑒定評估機構對涉案車輛進行了司法鑒定。評估機構認為，涉案車輛事故維修后造成的貶值損失約為8.2萬元，維修會對車輛安全性造成一定影響。
對於一審判決結果，特斯拉官方回復未來汽車日報稱，“我們一直注重保護消費者的合法權益。本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴，並相信法院最終會對本案有一個公正的處理。”
雖然案件還沒有最終審結，但韓潮能爭取到“退一賠三”的一審判決已屬不易。
從2019年12月19日正式向大興區法院提起訴訟起，到2020年12月4日接到一審判決書止，韓潮為這樁官司奔波了351天，前後歷經了4次庭審。除了可以計算的經濟成本（6000元鑒定費、905元公證費及訴訟費用）外，他付出了無法量化的時間成本。
拿到一審判決書之後，韓潮接受了未來汽車日報（ID：auto-time）深度專訪，回憶了這一年多以來艱難的維權過程。以下是他的講述：
1
351天的漫長等待，
“退一賠三”的一審判決
我的這樁案子今年6月4日第一次開庭，按規定審理期限為六個月，12月4日就是審限的最後一天。但直到那天上午，我還是沒接到任何消息，給律師打電話，他也是沒收到通知，我開始不安。
從下午開始，我接連給法院方面打了十幾通電話，一直沒人接。他們5點半下班，直到5點20分，我跟法官終於取得聯繫了，通話只有十幾秒，他說正在寫文書，一會兒就可以。我說，好，麻煩了。
我一直在家等，沒心思做其它事情。晚上6點左右，我收到律師轉給我的郵件，審判結果出了。
這台車存在切割是事實，特斯拉也不否認這一點。但是他們覺得這是小問題，認為這台車這麼維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點，我覺得影響我的安全，甚至構成了欺詐。
我認為他們可以通過任何方式去維修，但是車賣給我的時候需要告知我，我有知情權。而這台車的切割事實，會影響我的購買決策。我認為，無論是按照特斯拉的二手車出售標準，還是按照汽車的相關安全標準，特斯拉從源頭上就不應該回收這樣一台車。
我是天津人，在特斯拉官網買了官方認證二手車之後，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權車務公司提的車。所以最早是2019年11月28日在天津河西區人民法院發起訴訟。後來因為在天津起訴還涉及管轄權異議，可能拖延時間，所以2019年12月19日，我重新在北京大興法院提交訴狀。經過3個月的調解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭審。
6月4日早上10點左右，我和律師從天津開車兩個小時左右去北京。我們覺得準備得還是比較充分的，一般臨近開庭的一周左右，我幾乎每天都會忙到後半夜，一個質證意見我可能會改幾十次。
下午2點多開庭，庭審兩個多小時。我印象最深的是，當時特斯拉的法務說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價格只有三十多萬，怎麼可能對這個車做一個司法鑒定一樣的檢查，每個部位逐個拆出來檢查？這是不可能的。”但事實是，他們把車賣給我的時候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測。
第一次開庭之後，8月和9月分別進行了兩次雲開庭，只有十幾分鐘。
在10月28日第四次開庭時，鑒定人員舉例說帕薩特在做動能測試的時候A柱斷裂，也可以銷售，因為它符合運行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標準予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現在所說的安全是一個沒有標準、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。
我最不能忍受的是，最後一次開庭時，特斯拉在給法官提交的證據目錄里，說我是“碰瓷”維權，不是一個善意的消費者。我覺得受到了侮辱。
現在一審的判決結果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元。看到這個結果的時候，我其實很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預期。但特斯拉肯定會提起二訴的。
現在只是剛剛走完一審的所有環節。對方如果不服，要在接到判決書的15日內提起上訴，然後三個月之內必須審結（在不延長審限的情況下）。二審判決之後，會立即生效，如果他們再提起訴訟的話，就要告到高級人民法院了。
2
38萬買了人生第一輛特斯拉，
我成了維修中心的“常客”
特斯拉這輛二手Model S不是我的第一輛車，之前我開的是奔馳E級，50多萬，買的全新的車。
2019年5月，那輛車出了點問題，我就想換一輛。當時覺得沒必要去買一輛新車，二手車比較划算，成本也低。而且我們家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也想買輛電動車，但沒想一定要買特斯拉。
我2019年5月下旬開始看車，去二手車市場看了奔馳S級、保時捷帕拉梅拉，然後5月底在特斯拉官網看到Model S。它的加速特別快，外形也特別靚，我覺得買一輛Model S的二手車是一個性價比特別高的選擇。
抱着體驗一下的想法，我選了輛黑色的，在特斯拉的官網上看到官方二手車一欄，就留了自己的聯繫方式。當時沒有太糾結，覺得這個車是官方認證的，挺可信的。第二天上午，平時在上海總部辦公的一位特斯拉二手車銷售主管電話聯繫我了，是一位比較年輕的銷售。
溝通時，這位銷售說認證二手車和新車本質上沒有太大區別。它沒有發動機、變速箱等常規零部件耗損。他介紹說，這輛車只有電池損耗，而且進行了官方認證的200多項檢測，是原廠翻新，還有2年延長質保，承諾沒有水泡、火燒，無結構性損傷、無重大事故等。而且，他當時在兩台看起來完全相同的車中，極力推薦我買現在這一輛。
2019年5月31日及2019年11月1日，特斯拉二手車銷售均強調認證二手車保證沒有重大事故
很快，我就交了38.25萬元（提車時這輛車降到37.97萬元，提車後半個月把差價打給我），準備提車。當時還可以選擇只交定金10萬元，但我交了全款。
這輛車正價買要70多萬，雖然二手車降了近一半，但我沒覺得車會有什麼問題。我當時在一些二手車市場和軟件做過調查和評估，這輛開了5年、行駛5萬多公里的Model S，車況比較好的情況下能賣30萬出頭。
那時候，特斯拉的車確實很搶手，包括二手車。在特斯拉官網看二手車，可能你今天才看中一輛，過一两天它就下架了，被買走了。我嘗試和銷售溝通能不能便宜點，他說所有的認證車都是系統去定價，掛多少賣多少。我也怕時間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環節。你可以選擇哪一台具體的車，他們會提供車架號，但是你看不到實車，只能在網上看車的基本配置和行駛公里數等等。
直到所有手續都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車。雖然特斯拉官方的人沒來，但是我沒有覺得哪裡不正常，還是挺正規的。因為跟我交接的銷售一直代表特斯拉官方，交接手續也是委託給正規車務公司辦理。
沒想到提車那天，我就發現這輛車的左後車門是打不開的。銷售跟我解釋說，可能是車的感應門把手壞了，建議我提完車之後，下午去服務中心進行維修更換。
剛提完車就要去維修，我有點懷疑他們宣稱的200多項檢測是不是真的做了。後來陸續的用車過程中，我又發現了很多問題。左後尾燈不亮、屏幕亂碼、自動駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩定控制系統）的故障等等。
我算了一下，提車后的兩個多月，我去了十幾次服務中心。開始都是一些小問題，我也沒在意，甚至還調侃說，我每天都來你們這，幾乎像打卡上班一樣。他們所有的工作人員基本都認識我。其中一個服務經理曾經跟我說，您想買特斯拉就要做好準備，因為這車就是小問題多。
新車也這樣。我後來在服務中心，遇到過新車交車就存在瑕疵的，前保險杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進口Model S。車主和一群朋友一起來提車的，特斯拉的人直接回復說：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買您就得再等一年。”
3
一次大故障后，
踏上維權路
雖然小事故不斷，但我沒想到這車會出大毛病。
8月24日晚上10點多，我快要上高速的時候，車子突然砰地一聲失速了，剎車和電門全都踩不動了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接着屏幕上跳出來5個故障碼。
我當時特別緊張，車裡還有我幾個朋友。還好方向盤可以用，我冷靜下來，利用車的余速，把車溜到了應急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。
車停下來的時候，續航显示還能開348公里。接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業，救援車找不到牽引鈎，期間一直電話聯繫客服問怎麼拖車。後來又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鈎，但是這輛車有個后斗可以放下來做斜坡。最後我們幾個人一起，把車硬是推了上去，折騰到了凌晨3點多，心態都崩了。
至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且以前遇到車壞在路邊需要叫救援時，像奔馳他們會提供150公里內免費拖車，而且安排附近四星級酒店，免費住三天，車修好了通知你去取車。
但是這些服務在特斯拉完全沒有。車拖走之後，我喊了一位朋友大半夜來接我們。後來特斯拉方面按照我的要求，提供了一輛Model S代步車暫時開着。
我的那輛車經過了一個禮拜的檢測，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因為車的傘閥、大保險壞了。我不明白這是什麼意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什麼部件。他們還說不能保證之後使用會不會再出問題。
這樣的一台車，我不敢繼續開了。
我提出了全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時間，車子折損了約10萬元。我不同意，因為這個結果不是我造成的，我沒有理由承擔。
11月28日，我在天津河西法院提起訴訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。在那之後，我進了5、6個特斯拉維權車主群。維權車主都有一個熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個月。
跟特斯拉打官司沒那麼簡單，很多人中途選擇放棄了。沒有多少人能耗得起，不管是由於時間精力還是財力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰勝。我遇到有的車主是貸款買的車，工作壓力和經濟壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。
但我本身是一個自由職業者，時間還是比較充裕的，我決定堅持。
遞交訴狀之後，我就把特斯拉官網上的每一個字，和特斯拉相關的每一條新聞，所有的文章、採訪都看了一遍，包括裁判文書網上特斯拉的每一則裁判文書、買賣合同糾紛等。他們所有的維修機制、保險機制，包括訂購配件的機制，我都要做特別深入的研究。我盡我最大的努力把證據全找出來，做到我自己滿意為止。
比如，有的案子中特斯拉會提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認可、滿意這種現狀。所以，我從去年8月24日車子出事兒到現在，那輛車一次都沒有開過。特斯拉官網上面的相關信息，我都做了證據留存。
為了配合維權，我專門開了個微博賬號。剛起訴的時候，我基本上每天都會和陶琳（特斯拉對外事務副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區總裁）這些高管在微博互動，也會去艾特他們的售後服務、客戶支持團隊，然後他們會在評論回復，要求你發個車架號。
但是沒過多長時間，大概半年前，我發現自己被拉黑了。賬號無法評論，也不能通過網頁驗證申請解禁，自己登上去后只能瀏覽信息，別人也搜不到我。
在維權期間，我也一直在和特斯拉服務中心交涉。很多時候我去他們服務中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之後，他們就報警，說我擾亂他們的正常經營。
4
“特斯拉要給客戶一個基本的尊重”
買車之前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現在，作為一個維權親身經歷者，你要我怎麼再去信任它？
我是一個特別理性的人，不會給自己樹立偶像，我覺得這個世界上沒有什麼值得特別崇拜的。而且我是一個特別謹慎的人，在生活中特別關注細節。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這麼一出。
復盤下來，我覺得維權過程中最重要的一是留存證據，二是有縝密的邏輯。我建議消費者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據留存的準備。每一通電話，每一條微信，每一個證據都要留存下來。
我知道的一個案例敗訴就是因為沒有留存證據。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是已經提車之後銷售的回複信息。車子在賣出后，銷售介紹的信息與實際信息不符，這不構成欺詐，需要售前的溝通證據。
也有案子原本我認為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主維權的重點放錯了。我看過一位叫李先生的敗訴維權車主的官司，他原來的電機被特斯拉拿下，換了一個備用電機。他一直強調特斯拉違法改裝電機，卻完全拋離了欺詐這個要素。
打官司八成靠自己，兩成靠律師。律師只是用他的法律詞彙和對法律的理解，來運用你的證據為你辯護。搜集證據、採集信息，這些都要親力親為的。律師一個人就會接很多官司，他沒有那麼多精力放在你這一個案子上。
我平時喜歡畫畫、唱歌這些藝術類的東西，在起訴特斯拉之前，我基本每天下午都會去附近的搏擊館練習三四個小時。但開始打官司之後，一周能去一次就不錯了，空閑時間都拿來看文書、找證據了。
就像我在微博上說的，哪怕起訴到高院，我也會堅持我的想法。因為我覺得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應該有知情權，特斯拉要給客戶一個基本的尊重。我既然選擇了維權，我就一定要堅持。
之前在微博上有好幾個固定ID的用戶應該是特斯拉的忠實粉絲，他們開始會在評論區罵我。但是後來，有幾個人的態度慢慢轉變了。他們會問我現在官司打得怎麼樣了，也有人開始評論說“支持你”“真棒”之類的。
我也是獨立習慣了，爸媽也支持我維權。我們就覺得什麼事情都應該有一個合理的解釋，不能就這麼稀里糊塗的。
以前我對汽車並不太關注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車。可能經歷這一年時間，我都能給特斯拉當個法務了。
【本文作者張一，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】
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