快遞業戰火 延燒至空運

陸媒時代財經報導,順豐、中國郵政和圓通等大陸快遞業已先後在航空領域起跑。順豐自2009年拿下中國民航局頒發的運營許可證,目前仍是大陸國內唯一擁有在營自建機場、擁有飛機數量最多的快遞公司。資料顯示,截至2022年12月底,其在運營的全貨機已達77架。

2022年7月,由順豐航空斥資逾人民幣(下同)200億元打造的鄂州花湖機場正式投運,為亞洲第一個專業貨運機場,預計在2023年6月底完成調試並投用,同時40條國內貨運航線將在年內完成轉場,連通37個航點。

其他快遞企業也在迎頭趕上。中國郵政目前擁有33架自有專用貨運飛機。2月中旬,中國郵政與廈門航空有限公司簽署戰略合作協定,同時簽署了9架飛機購買協議,讓中國郵政航空的貨機規模達到42架,約為順豐的六成。

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在阿里巴巴投資下,圓通在2015年成立了圓通航空,並訂購了15架波音飛機,預計2022年底的機隊規模將達到20架左右。2023年2月初,圓通航空成立子公司上海圓准達,持續加快航空領域布局。

國內航空貨運領域的競爭者未止於此。2022年8月,京東物流旗下的江蘇京東貨運公司獲批,拿下牌照並獲批引進三架B737貨機。加上京東物流2020年收購的跨越速運,後者擁有全貨運飛機17架,亦即京東物流機隊目前規模在20架左右。

專業人士分析,一架新貨機動輒數億元,即便二手飛機的價格也要幾千萬到1億多元,航空物流前期基礎投入和運營維護成本高,快遞業的資金壓力龐大。從各公司財報來看,燒錢的航空業務在財報中仍貢獻微弱。加上中美脫鉤、部分行業遭到制裁等背景,也為國際航空貨運前景增添陰霾。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230301000159-260203

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