「我不是韭神」：和特斯拉打官司的這一年

韓潮一審勝訴的消息，很快傳遍了特斯拉維權車主圈。

“在數百起車主起訴特斯拉的案子中，韓潮應該是唯一一個一審勝訴（獲得“退一賠三”結果）的”。王偉（化名）告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。他幾乎與韓潮同時將特斯拉告上法庭，但一審敗訴。

韓潮也有可能成為史上第一個花30多萬元買了一輛特斯拉二手車，最終卻獲得超150萬元退款加賠償的車主。有網友因此調侃稱，不僅僅是股票，買特斯拉二手車也成了一種“理財行為”，但韓潮在微博表示“我不是韭神”，只是一個普通的消費者和維權人。

從2019年12月19日正式向北京大興區法院提起訴訟算起，到今年12月4日接到一審判決書，韓潮和特斯拉方面已經經歷了長達351天的漫長博弈。

2019年5月底，韓潮在特斯拉中國官網看上了一輛官方認證的二手Model S，在和特斯拉銷售線上接洽了不到一周之後，韓潮很快便掏出38.25萬元全款訂車（交車時退還差價2800元）。

結果購車后的短短兩個月間，韓潮發現這輛二手Model S小問題不斷，車門打不開、尾燈不亮、雨刷器故障，甚至出現行駛過程中突然癱瘓的情況：電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故。

在與特斯拉溝通，要求全款退車無果后，韓潮請第三方鑒定機構對車子進行了技術鑒定，結果显示車輛系“事故車”。認為知情權受到侵犯的韓潮，決定將特斯拉告上法庭。

經過4輪庭審后，12月4日，北京市大興區人民法院作出一審判決。韓潮向未來汽車日報提供的民事判決書显示，特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司（簡稱“特斯拉”）銷售這輛Model S二手車時，隱瞞了車輛曾經發生過的事故和維修情況，構成欺詐，一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.97萬元購車款，並依照《消費者權益保護法》規定賠償3倍購車款113.91萬元。

特斯拉方面對未來汽車日報表示，“本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴”。特斯拉法律顧問許暉接受媒體採訪時也表示，特斯拉不存在欺詐行為，“涉事車輛的翼子板維修未對車輛構成結構性的損傷，我們在對車輛進行整體檢測評估時，該翼子板的異常並未進入我們評估的項目，因此並不存在隱瞞”。

韓潮並不是第一個起訴特斯拉的車主。未來汽車日報查詢裁判文書網發現，以“特斯拉”作為當事人（“原告”或“被告”）進行搜索，共有135篇涉及買賣合同糾紛的判決文書，絕大多數都是購買了特斯拉新車或二手車的消費者起訴特斯拉。

但迄今為止公開的判決書显示，只有韓潮的案子一審獲得了“退一賠三”的判決。其餘諸如起訴特斯拉“頻繁降價”“芯片虛假宣傳”等案件，特斯拉均未敗訴，儘管相關負面新聞已經引發了大量消費者對特斯拉的不滿，不少車主還自嘲是被特斯拉收割了的“韭菜”。

拿到一審判決書之後的第二天，韓潮接受了未來汽車日報（ID：auto-time）的獨家深度專訪，回憶了這一年多來的維權遭遇。以下是他的講述，經未來汽車日報整理：

351天的漫長等待，

“退一賠三”的一審判決

12月4日晚上6點左右，我終於收到了一審審判結果。

那是案件審限的最後一天。一般情況下，文書會在審限截止日期前郵寄到我家的，至少當天上午會電話通知我結果。但一整個上午，我和我的律師都沒有接到任何消息。

從那天下午開始，我變得非常不安，接連給法院方面打了至少十幾通電話，一直沒人接。直到臨近他們下班的5點20分，電話終於接通了。

我跟法官的通話只有十幾秒，很簡短。他說“正在寫文書，一會兒就可以”。我說，“好，麻煩了”。

法院一審支持了我的觀點。這輛Model S二手車存在切割是事實，特斯拉也不否認這一點。但是他們覺得這是小問題，認為這輛車這麼維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點，我覺得影響我的安全，甚至構成了欺詐。

這輛Model S在賣給韓潮之前，

在北京中汽雷日進行了切割修復

他們可以通過任何方式維修，但是車賣給我的時候需要告知我，我有知情權。而這輛車的切割事實，會影響我的購買決策。我認為，無論是按照特斯拉的二手車出售標準，還是按照汽車的相關安全標準，特斯拉從源頭上就不應該回收這樣一台車。

我家在天津，最早是去年11月28日在天津河西區人民法院起訴特斯拉的，但後來律師跟我說，在天津起訴還涉及管轄權異議，可能拖延時間。為了節省時間，去年12月19日，我重新在北京大興法院提交了訴狀。

3個月的調解期之後，今年3月10日正式立案，6月4日下午2點第一次庭審。

我和律師做了比較充分的準備，一般臨近開庭的一周左右，我幾乎每天都會忙到後半夜，一個質證意見我可能會改幾十次。

兩個多小時的庭審上，我印象最深的是，當時特斯拉的法務說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價格只有30多萬，怎麼可能對這個車做一個司法鑒定一樣的檢查，每個部位逐個拆出來檢查？這是不可能的。”但事實是，他們把車賣給我的時候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測。

第一次開庭之後，8月和9月分別進行了兩次雲開庭，只有十幾分鐘。主要是法院方面安排司法鑒定，隨後特斯拉提出自己委託鑒定機構做鑒定。

在10月28日第四次開庭時，司法鑒定人員舉例說帕薩特在做動能測試的時候A柱斷裂，也可以銷售，因為它符合運行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標準予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現在所說的安全是一個沒有標準、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。

我最不能忍受的是，最後一次開庭時，特斯拉在給法官提交的證據目錄里，說我是“碰瓷”維權，不是一個善意的消費者。我覺得受到了侮辱。

現在一審判決結果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元，包括訴訟費。看到這個結果的時候，我其實很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預期。

但特斯拉肯定還要起訴的。我對二審勝訴很有信心。

38萬全款提車后，

我成了維修中心的“常客”

這輛二手Model S不是我的第一輛車。之前我開的是一輛奔馳E級車，花50多萬元買的新車。

2019年5月，那輛車出了點問題，我就想換一輛。我覺得沒必要去買新車，二手車價格低比較划算。而且我家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也考慮買輛電動車，但不是一定要買特斯拉，我不是特斯拉的鐵粉兒。

5月下旬我開始看車，先是到二手車市場看了奔馳S級、保時捷帕拉梅拉等，然後在特斯拉官網看到Model S。我覺得它的加速特別快，外形也特別靚，買一輛二手Model S是一個性價比特別高的選擇。

抱着體驗一下的想法，我在特斯拉的官網上看到官方二手車一欄，留了自己的聯繫方式。當時沒有太糾結，覺得車是官方認證的，挺可信的。第二天上午，平時在上海總部辦公的一位特斯拉二手車銷售負責人電話聯繫我了，是位比較年輕的銷售。

溝通時，這位銷售介紹說官方認證二手車和新車本質上沒有太大區別。它沒有發動機、變速箱等常規零部件耗損。他說，這輛車只有電池損耗，而且進行了官方認證的200多項檢測，是原廠翻新，還有2年延長質保，而且承諾沒有水泡、火燒，無結構性損傷、無重大事故等。當時在兩輛看起來完全相同的二手Model S中，他極力推薦我買現在這一輛。

二手車保證沒有重大事故

很快，我就交了38.25萬元全款，等待提車。當時是可以選擇只交定金10萬元的，但我交了全款。提車那天，這輛車降到了37.97萬元，所以提車後半個月，特斯拉還把差價打給我了。

這輛車正價買的話要70多萬元。雖然比較起來，二手車降了近一半，但我沒想到車會有什麼大問題。我提前在二手車市場、二手車交易軟件做過調查，評估下來，一輛開了5年、行駛5萬多公里的Model S，車況比較好的情況能賣30萬出頭。

我也嘗試和銷售溝通看能不能便宜點。銷售跟我說所有的認證車都是系統去定價，掛多少賣多少。那時候，特斯拉的車是真搶手，包括二手車。你今天在官網看中一輛官方二手車，可能過一两天它就下架了，被買走了。

我也怕時間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。

一周之後，6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。官方認證二手車提車前，特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環節。他們會提供車架號，你可以在網上看車的基本配置和行駛公里數等等，選擇買哪一輛，但是你看不到實車。

直到所有手續都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權車務公司，流程都挺正規的，一直和我對接的那位銷售沒有專程從上海飛過來。

我沒想到提車的時候，這輛車的左後車門就打不開了。銷售跟我解釋說，可能是車的感應門把手壞了，他建議我提完車後去服務中心進行維修更換。

剛提完車就要去維修，我有點懷疑他們宣稱的200多項檢測是不是真的做了。

後來陸續的用車過程中，我又發現了很多問題。左後尾燈不亮、屏幕亂碼、自動駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩定控制系統）的故障等等。

6月4日提車之後的兩個月，

韓潮的Model S接連出現故障

我粗略算了一下，提車后的兩個多月，我去了十幾次特斯拉服務中心。那邊的工作人員基本都認識我。我有時候甚至還調侃說，我天天來你們這兒，幾乎像打卡上班一樣。

其中一個服務經理曾經跟我說，您想買特斯拉就要做好準備，因為這車就是小問題多。車子開始確實都是一些小問題，我也沒特別在意。

提車半個月左右，

韓潮發現這輛Model S左後尾燈故障

但新車也是這樣。我後來在服務中心，遇到新車交車就存在瑕疵的——前保險杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進口Model S，那位車主帶着一群朋友一起來提車。當時吵得挺厲害的，特斯拉那邊的回復是：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買（您再想買的話）您就得再等一年。”

微博被特斯拉高管拉黑，

維權被指控干擾經營

雖然小故障不斷，但我沒想到這車會出大毛病。

8月24日晚上10點多，我和朋友一起出去玩兒，就在車子快要上天津高速的時候，車突然“砰”地一聲失速了——剎車和電門全都踩不動了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接着屏幕上跳出了5個故障碼。

Model S失速瞬間，車機跳出5個故障碼

我當時特別緊張，車裡還有我幾個朋友。萬幸的是方向盤還能用，我迅速冷靜下來，藉著車的余速，把車溜到了應急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。

接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業，救援車找不到牽引鈎，期間一直電話聯繫客服詢問怎麼拖車。後來沒辦法，又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鈎。不過，這輛車有個后斗，可以放下來做斜坡。所以，最後我們幾個人一起，把這輛Model S硬是推了上去。

折騰到了凌晨3點多，心態都崩了。我當時看了一眼，車停下來的時候，續航显示還能開348公里。

Model S失速完全停下來后，

儀錶盤显示剩餘續航348公里

至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且，以前遇到車壞在路邊需要叫救援時，像奔馳他們會提供150公里內免費拖車，而且安排附近四星級酒店，免費住三天，車修好了通知你去取車。

但是這些服務在特斯拉完全沒有。車拖走之後，我喊了一位朋友大半夜來接我們。

我的那輛車經過了一個禮拜的檢測，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因為車的傘閥、大保險壞了。我不明白這是什麼意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什麼部件。他們還說不能保證之後使用會不會再出問題。

8月27日韓潮到天津旺港特斯拉中心，

看到被拆卸的Model S

這樣的一台車，我不敢繼續開了。我要求特斯拉提供一輛Model S代步車，他們同意了。

我也提出了全款退車的要求，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時間，車子折損了約10萬元。我不同意，因為這個結果不是我造成的，我沒有理由承擔。

糾纏無果后，去年10月中旬，在天津市工商局調解人員的建議下，我自己花6000塊錢在天津萬豐機動車鑒定評估有限公司給車子做了技術鑒定。那天很冷，就在特斯拉服務中心地上車庫，鑒定人員、我、特斯拉的人都在場。

大約10天左右，鑒定報告出來了，显示這輛二手特斯拉Model S是輛“事故車”。

韓潮2019年10月給這輛二手Model S做的鑒定報告

但是，特斯拉方面看到這份報告后，拒絕承認鑒定報告的可靠性，稱官方檢測報告中不存在事故，仍拒絕退車。

於是11月28日，我在天津河西法院提起訴訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。

跟特斯拉打官司沒那麼簡單，很多人中途選擇放棄了。我在的5、6個特斯拉維權車主群里，大家都有一個熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個月。沒有多少人能耗得起，不管是由於時間精力還是財力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰勝。

他們有的是貸款買的車，工作壓力和經濟壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。我本身是一個自由職業者，時間比較充裕，我決定堅持。

遞交訴狀之後，我的空餘時間幾乎都被佔用了。

我把特斯拉官網上的每一個字，特斯拉相關的每一條新聞、採訪都看了一遍，看了裁判文書網上特斯拉的100多個裁判文書、買賣合同糾紛等。我需要深入地了解他們所有的維修機制、保險機制，包括訂購配件的機制。比如，他們的維修95%以上都是第三方授權鈑噴進行。

我想盡我最大的努力把證據全找出來，做到我自己滿意為止。特斯拉官網上面相關的信息，我都做了證據留存。

這些功課也會幫助我避開一些坑。比如，有的案子中特斯拉會提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認可、滿意這種現狀。所以，從去年8月24日車子出事到現在，那輛車我一次都沒開過。

為配合維權，我還專門開通了個微博賬號。

開始起訴特斯拉的那段時間，我基本每天都會和陶琳（特斯拉對外事務副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區總裁）這些高管在微博互動，也會去艾特他們的售後服務、客戶支持團隊，然後他們會在評論區回復，讓我發個車架號。

但是沒過多長時間，我發現自己被拉黑了，大概在半年前。那段時間，我的賬號無法評論，也不能通過網頁驗證申請解禁，我自己登上去后只能瀏覽信息，別人搜不到我。直到前幾天，我的賬號升級為黃V之後，才能被搜到了 。

韓潮的微博評論被刪除並拉黑

維權期間，我也一直和特斯拉服務中心溝通。很多時候我去他們服務中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之後，他們就報警，說我擾亂他們的正常經營。

購買Model S二手車之後，

韓潮屢次光顧的天津旺港特斯拉中心

“特斯拉要給客戶一個基本的尊重”

買這輛二手Model S前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現在，作為一個維權親身經歷者，你要我怎麼再去信任它？

我是一個特別理性的人，不會給自己樹立偶像，我覺得這個世界上沒有什麼值得特別崇拜的。而且我認為自己是一個特別謹慎的人，在生活中會特別關注細節。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這麼一出。

復盤下來，我覺得維權過程中最重要的有兩點：一是要留存證據，二是要有縝密的邏輯。

我建議消費者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據留存的準備。每一通電話，每一條微信，每一個證據都要留存下來。

我知道的一個案例敗訴就是因為沒有留存證據。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是提車之後銷售回復的信息。在車子賣出后，銷售介紹的信息與實際信息不符，這不能構成欺詐，需要售前的溝通證據。

也有案子原本我認為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主維權的重點放錯了。我看過一位叫李先生的敗訴維權車主的案子，他原來的電機被特斯拉拿下，換了一個備用電機。在訴訟過程中，他一直強調特斯拉違法改裝電機，卻完全拋離了欺詐這個要素。

另外，打官司八成靠自己，兩成靠律師。

律師只是用他的法律詞彙和對法律的理解，來運用你的證據為你辯護。但是搜集證據、採集信息，這些都要親力親為的。律師一個人會接很多官司，他沒有太多精力放在你這一個案子上。

平時我喜歡畫畫、唱歌，在起訴特斯拉之前，我基本每天下午都會去附近的搏擊館練拳三四個小時。開始打官司之後，一周能去一次就不錯了，空閑時間都拿來看文書、找證據了。

就像我在微博上說的，哪怕起訴到高院，我也會堅持我的想法。因為我覺得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應該有知情權，特斯拉要給客戶一個基本的尊重。我既然選擇了維權，就一定會堅持。

微博上有好幾個固定ID的用戶應該是特斯拉的忠實粉絲，他們開始會在評論區罵我。但是後來，有幾個人的態度慢慢轉變了。他們會問我現在官司打得怎麼樣了，也有人開始評論說“支持你”“真棒”之類的。

我也是獨立習慣了，爸媽也支持我維權。我們覺得什麼事情都應該有一個合理的解釋，不能就這麼稀里糊塗的。

以前我對汽車並不太關注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車。可能經歷這一年時間，我都能給特斯拉當個法務了。

【本文作者張一，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】

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