長城汽車,也坐不住了

12月10日,據路透社報道,長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌,內部將其命名為“SL項目”,該品牌定價將高於現有車型。

對此,長城汽車方面用副總裁傅小康的一句話回應未來汽車日報(ID:auto-time)稱:“大潮將至,我輩當躬身入局!”側面驗證了消息的真實性。

同樣的話,仙豆智能創始人、長城汽車数字化執行官李鵬,在12月9日36氪WISE2020新經濟之王大會上也提到了。李鵬表示,智能電動車的資格賽已經結束,新造車勢力中的勝出者將與傳統車企們迎來決戰。

在今年7月公開反思長城汽車的出路時,長城汽車董事長魏建軍指出,“命懸一線”的長城汽車必須向科技出行公司轉型,將通過流程及数字化變革推進,強化品牌公司管理,品牌公司各作戰單元直接觸達用戶並進行決策。

為配合這一戰略,長城汽車內部進行了大規模組織架構和人事調整。魏建軍則在內部信中指出,將來作戰單元的地位和權力都會拔高。

未來汽車日報(ID:auto-time)此前從知情人士處獲悉,長城汽車正在規劃形成8個獨立的品牌矩陣,坦克可能是其中之一。坦克300目前是WEY品牌旗下的車型名稱,定位智能豪華越野SUV,這款新車在今年廣州車展正式公布了預售價區間:17.58萬-21.38萬元。

接近長城汽車的業內人士告訴未來汽車日報(ID:auto-time),長城汽車已經成立了獨立作戰單元,想要把每一個像坦克這樣有潛力的車型,獨立出來做一個單獨的品牌。

哈弗、長城皮卡、歐拉,加上3年前推出的豪華品牌WEY,長城汽車旗下如今有四大品牌。在如今的競爭環境下,魏建軍認為高端化和出海是中國自主車企突圍的兩大路徑之一。

但WEY的市場表現似乎難堪高端化重任。今年11月,WEY品牌銷量同比下滑12.71%至9122輛;今年1-11月累計銷量68469輛,同比下滑24.47%,在長城汽車四大品牌中降幅最高。此外,其豪華的定位也難以確立。如今WEY品牌累計銷量超40萬輛,但銷量主力為VV5、VV6等價格集中在15萬元左右的車型,並沒有突破20萬元的天花板。

今年下半年以來,隨着蔚來、小鵬、理想三家新勢力股價飆漲、銷量穩步爬坡,智能汽車成為更大範圍的行業共識。傳統自主車企也開始緊張起來,加快從電動車賽道尋求高端化突破的步伐。不僅是長城汽車,東風汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽集團等都已經着手布局。

其中,東風選擇發布全新品牌。今年7月,東風汽車正式發布了全新高端電動品牌“嵐圖”;12月18日,嵐圖旗下首款量產車嵐圖FREE將在深圳全球首發亮相。廣汽集團則將旗下埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立,廣汽新能源也正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

也有車企選擇和頭部科技公司跨界聯手造車,例如長安汽車和上汽集團。

11月,長安汽車宣布和華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌,旗下高科技的高端智能產品也即將推出。沒過多久,上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約,首輪融資達到100億人民幣,該品牌首款產品將是一款轎車,計劃明年上路。

對比之下,長城汽車雖然一直沒有官宣進軍高端新能源汽車市場,但在7月20日“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平台發布當天,長城汽車也請來了阿里、騰訊、高通、華為、百度等多家跨界科技巨頭,以示数字化和智能化變革決心。

“傳統車企向数字化轉型的時間窗口只剩下2-3年。”長城汽車数字化執行官李鵬在接受未來汽車日報(ID:auto-time)採訪時表示。

在12月9日的演講中,李鵬指出,5G、AI、大數據的進步和變革,將帶來汽車產業的整體升級。但他也承認,“阻礙汽車行業向新時代進發的,是以前造車的成功經驗,以及所帶來的認知封閉、慣性思維和路徑依賴”。這也是限制傳統主機廠向科技出行公司轉身的最大難點。

【本文作者張一,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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